Зазор установочный
Зазор установочный — величина раскрытия деформационного шва, соответствующая температуре установки.
[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]
Зазор установочный — величина раскрытия деформационного шва, соответствующая требуемой величине при заданной температуре пролетного строения на момент его монтажа.
[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]
Диапазон температур рабочий
Диапазон температур рабочий — интервал температур, определяемый для конкретной местности, в котором конструкция деформационного шва должна сохранять свои потребительские свойства.
Примечание. За верхнюю границу рабочего интервала температур для массивных железобетонных конструкций принимают среднюю максимальную температуру воздуха наиболее теплого месяца, а для прочих конструкций дополнительно увеличивают ее на половину средней суточной амплитуды температуры наиболее теплого месяца. За нижнюю границу принимают температуру воздуха наиболее холодных суток, а для массивных железобетонных конструкций – температуру воздуха наиболее холодной пятидневки. Параметры определяются по СП 131.13330, при этом обеспеченность принимается равной 0,98. К массивным железобетонным конструкциям при этом относят конструкции пролетных строений с толщиной элементов стенок, плит, полок более 50 см (в коробчатых пролетных строениях толщины стенок и плит суммируют).
[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]
Диапазон температур, рабочий — интервал температур, определяемый для конкретного района местности, в котором конструкция деформационного шва должна сохранять свои потребительские свойства.
[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]
Гидроизоляция мостового полотна
Гидроизоляция мостового полотна — элемент одежды мостового полотна и полотна тротуаров, защищающий нижерасположенные несущие конструкции от воздействия воды.
[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]
Гидроизоляция мостового полотна — элемент конструкции мостового полотна проезжей части и тротуара (служебного прохода), защищающий нижерасположенные несущие конструкции от воздействия воды.
[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]
Битумы нефтяные дорожные
Битумы нефтяные дорожные — органические вяжущие для дорожного строительства, относящиеся к нефтяным битумам.
[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]
Балка несущая крайняя
Балка несущая крайняя — элемент конструкции многопрофильного деформационного шва, служащий для восприятия нагрузки от транспортных средств и передачи ее через анкеровку конструкции деформационного шва на конструкции пролетного строения, а также для крепления компенсатора.
[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]
Балка несущая промежуточная
Балка несущая промежуточная — элемент конструкции многопрофильного деформационного шва, служащий для восприятия нагрузки от транспортных средств и передачи ее на несущие траверсы, а также для крепления компенсатора.
[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]
Бетон омоноличивания
Бетон омоноличивания — бетон, заполняющий участок плиты проезжей части мостового сооружения, используемый для размещения в его пределах анкерных элементов конструкции деформационного шва.
[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]
Бетон омоноличивания — бетон, укладываемый в опору при строительстве для объединения отдельных блоков.
[СТО НОСТРОЙ 2.29.110-2013. Мостовые сооружения. Устройство опор мостов]
Бетон омоноличивания — бетон, заполняющий участок плиты проезжей части мостового сооружения (шкафной стенки, плит сопряжения), используемый для размещения в его пределах анкерных элементов конструкции деформационного шва.
[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]
Заполнение конструкции щебеночно-мастичного деформационного шва
Заполнение конструкции щебеночно-мастичного деформационного шва — элемент конструкции щебеночно-мастичного деформационного шва, заполняющий зазор в уровне проезжей части, служащий для восприятия перемещений и передачи нагрузок от транспортных средств и выполненный из щебеночно-мастичного материала.
[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]
Полоса переходная
Полоса переходная — участок покрытия проезжей части, входящий в состав пришовной переходной зоны, примыкающий к конструкции деформационного шва или к бетонному приливу (бетону омоноличивания анкерных элементов), конструктивно усиленный или выполненный из материала с улучшенными характеристиками.
[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]
Прилив бетонный
Прилив бетонный (полимербетонный) — участок мостового полотна, примыкающий к конструкции деформационного шва, и выполненный из бетона (полимербетона).
[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]