Дороги лесовозные — в отличие от лесохозяйственных большей частью имеют ограниченный срок работы, и их прокладывают только в те части лесного массива, где имеется ликвидный запас древесины. На них широко используют переносные конструкции дорожных одежд (плиты, щиты, звенья, съемные гибкие ленты и пр.), а также дорожные одежды из древесины. В то же время эти дороги имеют большие грузообороты, что позволяет вкладывать в их строительство значительные капиталовложения.

[Зооинженерный факультет МСХА. (Электронный ресурс). Режим доступа: http:// activestudy.info/, свободный.]

Дороги лесохозяйственные — в зависимости от назначения подразделяют на три типа:

I — основные магистральные направления, соединяющие отдельные лесные массивы между собой и с путями общего пользования, а также объединяющие дороги внутри лесного массива в единую транспортную сеть;

II — дороги, обеспечивающие проезд транспортных средств в отдельные части лесного массива, связывающие эти части с основным направлением лесохозяйственных дорог и соединяющие отдельные, обособленные небольшие лесные массивы, лесничества, цеха переработки и питомники с дорогами I типа;

III — дороги, обеспечивающие подъезд к местам производства лесохозяйственных, лесовосстановительных и других работ кратковременного действия; обычно к этому типу относят также противопожарные и служебно-контрольные дороги (вдоль гидромелиоративных каналов), дороги к кордонам и небольшим питомникам.

[Зооинженерный факультет МСХА. (Электронный ресурс). Режим доступа: http:// activestudy.info/, свободный.]

Дороги лесохозяйственные  I типа — выполняется основной объем перевозок (60—80% грузовой работы, т-км). Поскольку они обеспечивают двустороннее движение автотранспорта в течение всего года, на них должны быть достаточно надежные дорожные одежды из щебня, гравия, шлака или местных грунтов, укрепленных вяжущими материалами. Эти дороги составляют относительно небольшую долю всей протяженности лесохозяйственных дорог.

[Зооинженерный факультет МСХА. (Электронный ресурс). Режим доступа: http:// activestudy.info/, свободный.]

Дороги лесохозяйственные  II типа — в зависимости от интенсивности движения устраивают для двустороннего и одностороннего движения. Дорожные одежды также устраивают в зависимости от интенсивности движения: из гравийных и щебеночных материалов или из местных грунтов, укрепленных различными материалами и скелетными добавками. Недостаточная прочность дорожных одежд требует перерывов движения в периоды распутицы. Объем грузовой работы на дорогах II типа составляет 20—40% всего объема, а протяженность их сети наибольшая — 80—90% всего протяжения лесохозяйственных дорог.

[Зооинженерный факультет МСХА. (Электронный ресурс). Режим доступа: http:// activestudy.info/, свободный.]

Дороги лесохозяйственные  III типа — имеют незначительную протяженность. У них однопутная проезжая часть с низшими типами покрытий. Эти дороги, как правило, прокладывают по лесным просекам.

[Зооинженерный факультет МСХА. (Электронный ресурс). Режим доступа: http:// activestudy.info/, свободный.]

Колейность — искажение поперечного профиля покрытия.

Примечание. Колейность возникает из-за появления остаточных деформаций в рабочем слое земляного полотна, несвязных слоях основания и самом покрытии. Под воздействием движения остаточные деформации суммируются, что сопровождается ростом глубины колеи и высоты выпора покрытия по краям колеи.

[СП 318.1325800.2017. Дороги лесные. Правила эксплуатации]

Магистраль лесовозная — главная грузосборная дорога постоянного действия лесного комплекса, связывающая всю инфраструктуру с дорогами общей сети, к которой примыкают все остальные дороги лесного комплекса.

[СП 288.1325800.2016. Дороги лесные. Правила проектирования и строительства]

Нарушение ровности цементобетонного покрытия — нарушения в технологии бетонирования, выпучивание покрытия в швах расширения или сжатия, качание плит, образование перекосов плит в продольном и поперечном направлениях в результате конструктивных нарушений, воздействия нерасчетных нагрузок и интенсивности движения, нарушения прочности основания и земляного полотна и т.д.

[СП 318.1325800.2017. Дороги лесные. Правила эксплуатации]

Потеря шероховатости — недостаточное сопротивление движению (коэффициент сцепления ниже требуемого) в результате процесса полируемости каменных материалов покрытия, «выпотевания битума», образования на покрытии пленки (слоя) из материалов с низким коэффициентом сцепления.

[СП 318.1325800.2017. Дороги лесные. Правила эксплуатации]