Уплотнитель зазора — упругий материал, укладываемый в компенсатор конструкции деформационного шва.

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

Уплотнитель зазора — упругий материал, укладываемый в компенсатор конструкции деформационного шва для обеспечения герметичности соединения.

Примечание. Используется в системах, в которых плотность заделки (герметичность) не обеспечивается упругим материалом компенсатора.

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]

Упругая межколейная связь пролетного строения — межколейная связь пролетного строения, представляющая собой систему упругих устройств или элементов.

[ГОСТ 22583-77.  Мосты механизированные. Термины и определения]

Уровень высокого ледохода (УВЛ) — наивысший уровень ледохода, создающего наибольшие изгибающие моменты в свайных ростверках мостовых опор.

[Справочник дорожных терминов]

Уровень низкого ледохода (УНЛ) — наинизший уровень прохождения больших полей кристаллического льда, создающих наибольшие поперечные силы в свайных ростверках мостовых опор.

[Справочник дорожных терминов]

Уровень технического состояния — степень соответствия нормативным требованиям постоянных геометрических параметров, технических показателей и потребительских свойств эксплуатируемых сооружений.

[ОДМ 218.4.020-2014. Рекомендации по определению трудозатрат при оценке технического состояния мостовых сооружений на автомобильных дорогах]

Условия адиабатические — условия нагружения конструкции, когда прирост тепла (разогрев) при механическом деформировании существенно превышает отток тепла за счет диффузии в материале и конвекции (рассеивание тепла во внешнюю среду).

П р и м е ч а н и е. При адиабатических условиях нагружения оттоком тепла за счет диффузии и конвекции можно пренебречь. Скорость разогрева при механическом деформировании зависит от скорости нагружения и амплитуды напряжений. На мостах под обращающимися грузовиками массой более 20 т при скоростях движения более 30 км/ч, как правило, условия нагружения соответствуют адиабатическим.

[ОДМ 218.7.2.001-2021. Методические рекомендации по дистанционному определению наличия и степени развития усталостных трещин в элементах металлических пролетных строений автодорожных мостов (включая ортотропные плиты) методом инфракрасной термографии]

Устой — крайняя опора моста в сопряжении его с насыпью подхода.

[СТО НОСТРОЙ 2.29.110-2013. Мостовые сооружения. Устройство опор мостов]

Устой (опора береговая) — крайняя опора моста в сопряжении его с насыпью подхода, воспринимающая давление пролетного строения и грунта насыпи.

[СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*]