Поры геля — занимают почти третью часть его объёма (около 28%), и эта величина не зависит от В/Ц и степени гидратации.

Условно всё пористое пространство делят по размерам на:

— поры геля, имеющие диаметр <0,01мкм или до 10 нм;

— переходные или микрокапилляры, имеющие диаметр до 0,05 мкм или 50 нм;

-капиллярные поры – от 50 до 1000 нм или 10-2 см;

— макропоры (воздушные) имеющие диаметр> 0,1 мкм и до 2 мм.

[Ерохина, Л.А.  Строительное материаловедение: конспект лекций [Текст] / Л.А. Ерохина. – Ухта: УГТУ, 2009. – 63 с.]

Движущая сила твердения — является увеличение объёмного содержания твёрдой фазы в системе за счёт образования гидратированных продуктов. Поэтому для ускорения твердения необходимо интенсифицировать образование первичной нанодисперсной системы за счёт изменения ионного состава воды, регулирования её адсорбционных свойств путём внешнего воздействия (электрофизические методы) и усиления диспергирования (нагревание системы). Повышают прочность за счёт введения кристаллизаторов цемента (крентов), находящихся в нанодисперсном состоянии (микрокремнезем, предварительно полученные гидросиликаты, гидроалюминаты и т.п.).

[Ерохина, Л.А.  Строительное материаловедение: конспект лекций [Текст] / Л.А. Ерохина. – Ухта: УГТУ, 2009. – 63 с.]

Возможность утилизации объектов — характеристика утилизационной пригодности, определяющая приспособленность списанных объектов (бракованных или отслуживших установленный срок конструкций, изделий, материалов) [отходов] к повторному применению или к их ликвидации путем утилизации (или удаления) с превращением сразу или после доработки, переработки во вторичную продукцию, вторичные ресурсы, сырье, материалы и т.д.

Примечания

1. Если утилизируемые объекты и отходы пригодны к повторному применению сразу же после принятия установленных мер по их списанию (без доработки или с незначительной доработкой конструкции, внешнего вида и т.п.), то в документации устанавливают характеристику «Пригоден к повторному применению без доработки (с незначительной доработкой)».
2. Возможность утилизации зависит от видов объектов, отходов и входящих в них материалов, наличия маркировки, от компоновки конструктивных элементов в изделии, в связи с чем данная характеристика должна устанавливаться (отрабатываться) на стадии разработки (проектирования) конструкции и установления конфигурации объекта.

[ГОСТ Р 52107-2003. Ресурсосбережение. Классификация и определение показателей (с Изменением N 1)]

Продолжительность процесса утилизации объекта (отхода) — ориентировочная (ожидаемая) временная характеристика процесса утилизации, устанавливаемая в документации с учетом «наилучших доступных технологий» по ГОСТ Р 54097 (при их наличии, существовании) или других технологий, но также с обеспечением экобезопасности и энергоэффективности, например, при переплавке лома от объекта на металл, сжигании объекта или отходов от него.

Примечания.

1. В документации устанавливают характеристику «Ожидаемая продолжительность утилизации объекта (отходов от него) ориентировочно составляет от А до Б единиц (минут, часов, дней, лет) в условиях применения соответствующей технологии» (приводят достоверную ссылку на существующий документ — стандарт, технические условия и т.д.).
2. При необходимости в документации может быть задана ориентировочная скорость утилизации конкретного отхода, например, биомассы, что практически полезно при ее переработке в различных условиях хозяйственной деятельности.

[ГОСТ Р 52107-2003. Ресурсосбережение. Классификация и определение показателей (с Изменением N 1)]

Пригодность объектов, утилизационная —  показатель, характеризующий утилизируемость объектов (конструкции, изделия), идентифицированных в качестве отходов, а также собственно отходов, и определяющий возможность полной, частичной или нулевой утилизации с применением технологических процессов заданной продолжительности (скорости) с учетом ресурсосбережения и безопасности.

Примечания

1. Данный показатель устанавливают при проектировании конструкций, материалов, уточняют на стадиях производства и эксплуатации, реализуют при ликвидации объектов и отходов, что характеризует их приспособленность к утилизации.
2. Утилизационная пригодность, в свою очередь, характеризуется двумя факторами: возможностью утилизации с получением полезного эффекта и продолжительностью (скоростью) утилизации.

[ГОСТ Р 52107-2003. Ресурсосбережение. Классификация и определение показателей (с Изменением N 1)]

Утилизируемость конструкции [изделия, материала] — комплекс параметров конструкции изделия или физико-химических характеристик материала, устанавливаемых при разработке изделия, материала (объекта), уточняемых на стадии изготовления продукции, реализуемых при ликвидации изделия, ставшего отходом после окончания срока службы или срока хранения.

Примечания.

1. Данный показатель определяет утилизационную пригодность объекта (отходов от него), характеризуемую принципиальной возможностью утилизации и утилизационной способностью. В документации при этом фиксируется условие, что объект пригоден для утилизации с получением полезного эффекта и может быть обоснованно отнесен к той или иной степени утилизационной способности.
2. Целесообразно определять и устанавливать следующие количественные показатели утилизационной пригодности: возможность, продолжительность и скорость утилизации объекта (отходов).
3. Уровни утилизируемости оценивают утилизационную способность.

[ГОСТ Р 52107-2003. Ресурсосбережение. Классификация и определение показателей (с Изменением N 1)]

Тоннель транспортный — (a. traffic tunnel; н. Verkehrs tunnel, Transport tunnel; ф. tunnel de circulation, galerie de transport, tunnel de traffic; и. tunnel de transporte) — предназначен для пропуска трансп. средств по трассе жел. и автомобильных дорог, линий метрополитена, скоростного трамвая, спец. видов транспорта (напр., поездов на магнитной или воздушной подушке). Существуют совмещённые T. т. для неск. видов транспорта (напр., для автомобилей и ж.-д. поездов); иногда по изолированным отсекам таких тоннелей организуют движение велосипедистов и пешеходов. K T. т. относят судоходные тоннели (для перемещения судов из одной акватории в другую), тоннели в системе пром. и гидротехнических. комплексов (для удаления разработанной породы и руды, доставки материалов и оборудования), a также городские тоннели в составе трансп. развязок и в p-нах крупных вокзалов, аэропортов, торговых центров (для подвоза грузов, товаров, почты и пр.

[Российская геологическая энциклопедия. В 3 томах Гл. ред. Е. А. Козловский, А. А. Ледовских, 2010 / 2012 г.г.]

Тоннель транспортный —  протяженное подземное (подводное) сооружение для пропуска транспортных средств под высотными или контурными препятствиями, а также для упорядочения уличного движения в городах.

Примечание. Применительно к данному стандарту различают следующие виды тоннелей: автодорожный, перегонный тоннель метрополитена, железнодорожный, либо совмещенный для нескольких видов транспортных средств и пешеходов.

[СТО НОСТРОЙ 2.27.125-2013. Конструкции транспортных тоннелей из фибробетона. Правила проектирования и производства работ]