Дефект мостового сооружения, значительный — дефект, который существенно влияет на один или несколько основных показателей мостового сооружения, но не представляет непосредственной опасности для эксплуатации сооружения.

[ОДМ 218.4.001-2008. Методические рекомендации по организации обследования и испытания мостовых сооружений на автомобильных дорогах.]

Деформации русловые бытовые — переформирования речного русла в естественном состоянии, не связанные со строительством мостового перехода.

[Справочник дорожных терминов, М. 2005 г.]

Диагностика искусственных сооружений — особый тип обследования искусственных сооружений, выполняемый по установленному алгоритму технического диагностирования, включающему процедуру получения на натурных объектах данных местоположении, особенностях конструкции, технических параметрах и дефектах сооружения, оценку технического состояния и составление технического паспорта, а также внесение при необходимости этих данных в автоматизированную информационную систему по искусственным сооружениям (АБДМ).

[ОДМ 218.4.020-2014. Рекомендации по определению трудозатрат при оценке технического состояния мостовых сооружений на автомобильных дорогах]

Диагностика мостов — оценка состояния мостового сооружения по результатам его осмотра специализированной организацией.

[Справочник дорожных терминов, М. 2005 г.]

Диапазон температур рабочий — интервал температур, определяемый для конкретной местности, в котором конструкция деформационного шва должна сохранять свои потребительские свойства.

Примечание. За верхнюю границу рабочего интервала температур для массивных железобетонных конструкций принимают среднюю максимальную температуру воздуха наиболее теплого месяца, а для прочих конструкций дополнительно увеличивают ее на половину средней суточной амплитуды температуры наиболее теплого месяца. За нижнюю границу принимают температуру воздуха наиболее холодных суток, а для массивных железобетонных конструкций – температуру воздуха наиболее холодной пятидневки. Параметры определяются по СП 131.13330, при этом обеспеченность принимается равной 0,98. К массивным железобетонным конструкциям при этом относят конструкции пролетных строений с толщиной элементов стенок, плит, полок более 50 см (в коробчатых пролетных строениях толщины стенок и плит суммируют).

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

Диапазон температур, рабочий — интервал температур, определяемый для конкретного района местности, в котором конструкция деформационного шва должна сохранять свои потребительские свойства.

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]

Дивергенция —  явление аэродинамической неустойчивости, сопровождающееся увеличением перемещений без колебательного процесса.

[Проектирование, строительство и эксплуатация висячих (вантовых, цепных и экстрадозных) мостовых сооружений (мостов, путепроводов, эстакад, виадуков) Гипростроймост, Санкт-Петербург», 2010]

Длина заготовки — длина гибкого растянутого элемента в недеформированном состоянии при заданной температуре.

[Проектирование, строительство и эксплуатация висячих (вантовых, цепных и экстрадозных) мостовых сооружений (мостов, путепроводов, эстакад, виадуков) Гипростроймост, Санкт-Петербург», 2010]

Длина моста — расстояние по оси моста между концами открылков устоев или других видимых конструктивных элементов устоя или пролетного строения, примыкающих к насыпям подходов; измеряется без учета переходных плит.

[ГОСТ 33178-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Классификация мостов]

Длина моста — расстояние между началом и концом моста, измеренное по его оси. При этом начало моста — первая по ходу отсчета километража точка пересечения линии, соединяющей концы открылков устоя или других видимых конструктивных элементов устоя или пролетного строения с осью моста, без учета переходных плит, а конец моста — последняя по ходу отсчета километража точка пересечения линии, соединяющей концы открылков устоя или других видимых конструктивных элементов устоя или пролетного строения с осью моста.

[Справочник дорожных терминов]

Длина моста — расстояние, измеренное по оси моста, между точками пересечения линий, соединяющих концы открылков устоев (или других конструктивных элементов) с осью сооружения.

[СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*]

Длина мостового сооружения — расстояние, измеренное по оси сооружения, между точками пересечения линий, соединяющих концы открылков крайних опор или других видимых конструктивных элементов опор или пролетного строения с осью мостового сооружения, без учета переходных плит.

Примечание. По длине мостовые сооружения подразделяются на малые —длиной до 25 м. средние — длиной более 25 м до 100 м и большие —длиной более 100 м или имеющие пролет длиной более 60 м.

[ГОСТ 33384-2015. Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование мостовых сооружений. Общие требования]