Диапазон температур рабочий — интервал температур, определяемый для конкретной местности, в котором конструкция деформационного шва должна сохранять свои потребительские свойства.

Примечание. За верхнюю границу рабочего интервала температур для массивных железобетонных конструкций принимают среднюю максимальную температуру воздуха наиболее теплого месяца, а для прочих конструкций дополнительно увеличивают ее на половину средней суточной амплитуды температуры наиболее теплого месяца. За нижнюю границу принимают температуру воздуха наиболее холодных суток, а для массивных железобетонных конструкций – температуру воздуха наиболее холодной пятидневки. Параметры определяются по СП 131.13330, при этом обеспеченность принимается равной 0,98. К массивным железобетонным конструкциям при этом относят конструкции пролетных строений с толщиной элементов стенок, плит, полок более 50 см (в коробчатых пролетных строениях толщины стенок и плит суммируют).

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

Диапазон температур, рабочий — интервал температур, определяемый для конкретного района местности, в котором конструкция деформационного шва должна сохранять свои потребительские свойства.

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]

Гидроизоляция мостового полотна — элемент одежды мостового полотна и полотна тротуаров, защищающий нижерасположенные несущие конструкции от воздействия воды.

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

Гидроизоляция мостового полотна — элемент конструкции мостового полотна проезжей части и тротуара (служебного прохода), защищающий нижерасположенные несущие конструкции от воздействия воды.

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]

Система регулирования перемещений на упругих связях — система регулирования перемещений, распределение перемещений в которой производится пропорционально жесткостям упругих элементов, соединяющих между собой крайние и промежуточные несущие балки.

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

Система регулирования перемещений на упругих связях — система регулирования перемещений в модульных деформационных швах, распределение перемещений в которой производится пропорционально жесткостям упругих элементов, соединяющих между собой балки крайние и промежуточные.

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]

Система регулирования перемещений, кинематическая — система регулирования перемещений, распределение перемещений в которой производится механизмом с жесткими элементами, соединенными между собой шарнирными связями и ползунами.

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

Система регулирования перемещений, кинематическая — система регулирования перемещений в модульных деформационных швах, распределение перемещений в которой производится механизмом с жесткими элементами, соединенными между собой шарнирными связями и ползунами.

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]

Система регулирования перемещений — комплекс взаимосвязанных элементов многопрофильной (модульной) конструкции деформационного шва, служащий для распределения полных перемещений конструкции деформационного шва между  составляющими его деформационными модулями пропорционально их допускаемым перемещениям.

Примечание. Используется, как правило, равномерное распределение перемещений между деформационными модулями, так как чаще всего в составе конструкций деформационных швов используются деформационные модули с одинаковыми характеристиками.

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

Система регулирования перемещений — комплекс взаимосвязанных элементов модульной конструкции деформационного шва, служащий для распределения полных перемещений конструкции деформационного шва между составляющими его деформационными модулями пропорционально их допускаемым перемещениям.

Примечание. Различают кинематическую систему регулирования перемещений и систему регулирования перемещений на упругих связях.

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]

Покрытие проезжей части (мостового сооружения) — верхний конструктивный слой одежды мостового полотна.

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]

Одежда мостового полотна — совокупность элементов, укладываемых на плиту проезжей части пролетного строения в пределах проезжей части, обеспечивающая защиту несущих конструкций от воздействия воды, комфортность и безопасность движения транспортных средств и передающая нагрузку от транспортных средств на плиту проезжей части.

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

Одежда мостового полотна —  совокупность элементов (конструкций), укладываемых на плиту проезжей части пролетного строения в пределах проезжей части и тротуаров, обеспечивающая защиту несущих конструкций от воздействия воды, комфортность и безопасность движения транспортных средств и пешеходов и передающая нагрузку от транспортных средств на плиту проезжей части.

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]

Конструкция деформационного шва, однопрофильная — конструкция деформационного шва с резиновым компенсатором, состоящая из окаймлений и находящегося между ними упругого компенсатора.

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]

Фиксатор зазора — вспомогательный элемент конструкции деформационного шва, фиксирующий заданную величину его раскрытия и обеспечивающий ее неизменность в процессе транспортирования и монтажа, демонтируемый после установки конструкции в проектное положение.

[СТО НОСТРОЙ 2.29.104-2013. Мостовые сооружения. Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений]

[ПНСТ 353-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Швы деформационные с резиновым компенсатором пролетных строений автодорожных мостов. Общие технические условия]